ซัพพลายเออร์รายใหม่แข่งกันรุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้า


WOKING, อังกฤษ, 23 ม.ค. (รอยเตอร์) – อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกทุ่มเงิน 1.2 ล้านล้านดอลลาร์ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ซึ่งเป็นโอกาสทองสำหรับซัพพลายเออร์รายใหม่ในการคว้าสัญญาที่ให้ทุกอย่างตั้งแต่ชุดแบตเตอรี่ไปจนถึงมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์

สตาร์ทอัพที่เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่และการเคลือบเพื่อปกป้องชิ้นส่วน EV และซัพพลายเออร์ที่แต่เดิมเน้นไปที่กีฬามอเตอร์สปอร์ตเฉพาะกลุ่มหรือการแข่งรถฟอร์มูลาวัน (F1) กำลังไล่ตามสัญญาของ EV ผู้ผลิตรถยนต์ออกแบบแพลตฟอร์มให้มีอายุการใช้งานนานนับทศวรรษ ดังนั้นโมเดลที่มีปริมาณมากสามารถสร้างรายได้มหาศาลเป็นเวลาหลายปี

EV รุ่นต่อไปมีกำหนดเปิดตัวประมาณปี 2025 และผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้ขอความช่วยเหลือในการอุดช่องว่างในความเชี่ยวชาญของพวกเขา ซึ่งเป็นการเปิดโอกาสสำหรับซัพพลายเออร์รายใหม่

“เราย้อนกลับไปในสมัยของ Henry Ford ที่ทุกคนถามว่า ‘คุณจะทำให้สิ่งเหล่านี้ทำงานได้อย่างถูกต้องได้อย่างไร'” Nick Fry ซีอีโอของ McLaren Applied บริษัทด้านวิศวกรรมและเทคโนโลยี F1 กล่าว

“นั่นเป็นโอกาสที่ยิ่งใหญ่สำหรับบริษัทอย่างเรา”

ซื้อจาก McLaren โดยบริษัทเอกชน Greybull Capital ในปี 2021 McLaren Applied ได้ดัดแปลงอินเวอร์เตอร์ที่มีประสิทธิภาพซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับการแข่งรถ F1 สำหรับ EV อินเวอร์เตอร์ช่วยควบคุมการไหลของไฟฟ้าเข้าและออกจากชุดแบตเตอรี่

อินเวอร์เตอร์ IPG5 ของซิลิคอนคาร์ไบด์มีน้ำหนักเพียง 5.5 กก. (12 ปอนด์) และสามารถขยายช่วง EV ได้มากกว่า 7% Fry กล่าวว่า McLaren Applied กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ประมาณ 20 ราย และอินเวอร์เตอร์จะปรากฏในรถยนต์ EV รุ่นหรูหราปริมาณมากตั้งแต่เดือนมกราคม 2568

ผู้ผลิตรถยนต์ในตลาดมวลชนมักชอบที่จะพัฒนาชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าภายในบริษัทและเป็นเจ้าของเทคโนโลยีเอง หลังจากหลายปีของการขาดแคลนชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาด พวกเขาระมัดระวังในการพึ่งพาซัพพลายเออร์มากเกินไป

“เราไม่สามารถพึ่งพาบุคคลที่สามที่ลงทุนให้เราได้” Tim Slatter หัวหน้า Ford (FN) ในอังกฤษกล่าว

ซัพพลายเออร์แบบดั้งเดิมเช่น Bosch และ Continental ( ) รุ่นหนาของเยอรมันกำลังลงทุนอย่างมากใน EV และเทคโนโลยีอื่น ๆ เพื่อก้าวไปข้างหน้าในอุตสาหกรรมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

แต่บริษัทขนาดเล็กกล่าวว่ายังมีโอกาส โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ผลิตที่มีปริมาณน้อยซึ่งไม่สามารถลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ หรือผู้ผลิตรถยนต์หรูหราและสมรรถนะสูงที่ต้องการความได้เปรียบ

Rimac ของโครเอเชีย ผู้ผลิตรถยนต์ไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าที่ Porsche AG ( ) ของเยอรมนี (P911_p.DE) เป็นเจ้าของบางส่วน ซึ่งเป็นผู้จัดหาระบบแบตเตอรี่และส่วนประกอบระบบส่งกำลังให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น กล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่ไม่เปิดเผยจะใช้ระบบแบตเตอรี่ของ Rimac ในรถยนต์รุ่นสมรรถนะสูง – ด้วย การผลิตต่อปีประมาณ 40,000 คัน – เริ่มในปีนี้ โดยจะมีการลงทะเบียนเพิ่มเติม

“เราต้องดีกว่าสิ่งที่พวกเขาทำได้ 20%, 30% แล้วจึงทำงานร่วมกับเรา” Mate Rimac ซีอีโอกล่าว “หากพวกเขาสามารถผลิตแบตเตอรี่ขนาด 100 กิโลวัตต์ชั่วโมงได้ เราก็ต้องทำแบตเตอรี่ขนาด 130 กิโลวัตต์ชั่วโมงในขนาดเดียวกันด้วยต้นทุนที่เท่ากัน”

ไม่มีเวลาให้เสีย

ซัพพลายเออร์บางรายเช่น Actnano ในเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์มีความสัมพันธ์อันยาวนานกับผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าอย่าง Tesla ( ) Actnano ได้พัฒนาการเคลือบที่ปกป้องชิ้นส่วน EV จากการกลั่นตัวเป็นหยดน้ำ และธุรกิจของบริษัทได้แพร่กระจายไปยังระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น เช่น Volvo ( ), Ford, BMW ( ) และ Porsche

CelLink บริษัทสตาร์ทอัพในแคลิฟอร์เนียได้พัฒนา “flex harness” แบบอัตโนมัติทั้งหมด แบนราบ และง่ายต่อการติดตั้ง แทนที่จะใช้มัดสายไฟเพื่อจัดกลุ่มและนำสายเคเบิลในรถยนต์ Kevin Coakley ซีอีโอจะไม่ระบุตัวตนของลูกค้า แต่กล่าวว่าสายรัดของ CelLink ได้รับการติดตั้งใน EV ประมาณล้านคัน มีเพียงเทสลาเท่านั้นที่มีมาตราส่วนนั้น

Coakley กล่าวว่า CelLink กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป และผู้ผลิตแบตเตอรี่ในยุโรปในการเดินสายแบตเตอรี่

รายอื่น ๆ มุ่งเน้นไปที่ผู้ผลิตที่มีปริมาณน้อยเช่น Ionetic สตาร์ทอัพในสหราชอาณาจักรซึ่งพัฒนาชุดแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงเกินไปสำหรับ บริษัท ขนาดเล็กที่จะผลิตเอง

“ปัจจุบัน การผลิตไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณจึงเห็นผู้ผลิตบางรายชะลอการเปิดตัวการใช้พลังงานไฟฟ้า” ซีอีโอ เจมส์ อีตัน กล่าว

ตั้งแต่ปี 1971 Swindon Powertrain ได้พัฒนาเครื่องยนต์มอเตอร์สปอร์ตอันทรงพลัง แต่ขณะนี้ยังได้พัฒนาชุดแบตเตอรี่ ระบบส่งกำลังไฟฟ้า เพลาไฟฟ้า และกำลังทำงานร่วมกับลูกค้าประมาณ 20 ราย ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตเครื่องบินขึ้นลงด้วยไฟฟ้าในแนวดิ่ง (eVTOL)

“ฉันรู้ว่าถ้าเราไม่ยอมรับสิ่งนี้ เราจะต้องจบลงด้วยการทำงานให้กับพิพิธภัณฑ์” ราฟาเอล กายล์ กรรมการผู้จัดการกล่าว

แต่เวลาอาจจะหมดลง

Mate Rimac กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามดิ้นรนในช่วงสามปีที่ผ่านมาเพื่อเปิดตัว EV และตอนนี้มีกลยุทธ์ส่วนใหญ่แล้ว

“สำหรับผู้ที่ยังไม่ได้ลงนามในโครงการ ผมไม่แน่ใจว่าหน้าต่างแห่งโอกาสจะยังคงเปิดอยู่อีกนานแค่ไหน” เขากล่าว

($1 = 0.8226 ปอนด์)

รายงานโดย Nick Carey แก้ไขโดย Mark Potter

มาตรฐานของเรา: หลักความเชื่อถือของ Thomson Reuters



Source link